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行業新聞

順豐近日在京上線同城急送業務 或借規模彎道超車

來源:網絡       作者:網絡       時間:2018-06-27 09:54
核心提示:順豐近日在京上線同城急送業務。據悉,該業務由順豐專職人員進行配送,平均配送時效為1-2小時,目前支持北京四環內配送服務。相比閃送、新達達等即時配送企業,順豐布局市場的時間稍顯落后。




消費升級趨勢下,消費者對配送時效的要求開始以小時計算,而作為民營快遞巨頭的順豐在這塊業務上的布局才剛剛開始。

北京商報記者日前注意到,順豐近日在京上線同城急送業務。據悉,該業務由順豐專職人員進行配送,平均配送時效為1-2小時,目前支持北京四環內配送服務。相比閃送、新達達等即時配送企業,順豐布局市場的時間稍顯落后。

但在既有的資源和市場規模基礎上,順豐能否顛覆現有的即時配送行業格局尚未可知。

殺入一小時達

據了解,目前同城急送業務已在全國15個城市推出。僅就北京市場而言,在同城范圍內該服務承諾30分鐘上門取件,最快1小時送達。消費者可通過小程序直接下單,目前此服務在北京地區支持四環以內的配送服務,另外,包括四環外的望京、財滿街、將臺等區域。順豐表示,預計從7月底到8月初,該業務將覆蓋北京五環內,后續根據實際情況覆蓋全市。

北京商報記者體驗后發現,同城急送業務可配送物品包括文件、鮮花、數碼零部件、生鮮等。從配送價格來看,順豐同城急送的配送價格略高于其他即時配送平臺。以5公斤文件類物品為例,順豐同城急送配送價格為29元,10公斤物品的價格為37元;相比之下,閃送與達達5公斤物品的配送價格分別為26元和24元,10公斤物品價格分別為36元和34元。

但也需要注意的是,不同于傳統即時配送企業采用眾包物流的方式,順豐同城急送由全職配送員提供服務。中國物流學會特約研究員楊達卿認為,自營配送團隊在安全性方面有所保障,或許也是由于采用了專職配送人員,所以服務價格有所提升。

或借規模彎道超車

可以看到,此前聚焦“最后一公里”配送的眾包物流企業,如今已成為即時配送行業的主力軍。如閃送、點我達、達達-京東到家、UU跑腿及人人快送等眾包物流企業,早已開始培育即時配送市場并逐漸形成規模。

相比之下,傳統物流企業在即時配送的布局上稍顯落后。一位傳統物流行業內人士表示,當時即時配送市場形態暫未明確,傳統物流企業只在小部分城市試點運營,隨著即時配送業務市場的逐漸成熟,傳統物流企業才開始將目光轉向此處。

根據國家郵政局統計數據顯示,同城速遞已成為物流行業增速最快的子行業,未來五年仍將保持30%的增速,預計到2020年市場規模將超2000億元。此外,比達咨詢發布的數據顯示,2018年一季度,中國即時配送市場交易規模達436.3億元,較上個季度環比增長25.6%,用戶規模達3.93億人,環比增長7%。

盡管相較于閃送與達達等即時配送平臺,同城急送的價格較高,但從順豐的發展脈絡來看,無論是與通達系民營快遞的肉搏,還是在供應鏈端的競爭,順豐并不是依靠低價占領市場,而是憑借品質服務,優質的用戶體驗做大地盤。

快遞專家趙小敏稱,該業務可為順豐帶來更高的產品附加值。現階段順豐同城急送覆蓋城市相對較少,未來需加速延伸至一線二線城市。但他也表示,順豐在進行產業鏈服務延伸時可以繼續圍繞主營業務深耕,進一步將上下游資源最大化利用,憑借既有的供應鏈資源和市場規模,很可能直接改變現有的即時配送行業格局。

打破眾包模式尋差異

縱然順豐即時配送業務在推出時間上晚了一步,但在楊達卿看來,通過專職人員配送的模式,這也是順豐同城急送可以通過差異化破局的可能。

目前,眾包模式還是大部分及時配送企業的主要依賴,在此前在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下,眾包模式讓行業取得了快速發展。但眾包模式的人員分散、管理難度大等問題,也在一定程度上降低了配送平臺的服務質量。楊達卿認為,現階段,即時配送企業缺少的是高品質的配送服務保障,順豐的入局可能會改變這一現狀,因為順豐具備一定的品牌效應,利用自營團隊可以更好地解決安全性問題。同時他表示,順豐屬于綜合性生活型服務物流企業,需要生產全生態、全系列產品的服務。所以,順豐在即時配送領域的入局也是物流生態鏈的擴充,若消費者能想到的生活型服務產品都可通過順豐配送解決,則可以為其帶來巨大的增量空間,同時帶來新的流量端,增加一定收益。




本文轉載自北京商報,記者王曉然、陳韻哲,文章內容不代表本站觀點,如牽涉版權問題,請與管理員聯系刪除,謝謝!

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